物流貨運行業進入微利時代，成本高利潤小溢價空間有限，步入買方市場供過于求議價權全面失守，再加上低價車、回程車整個運營環境混亂不堪。
散戶當道如何走出貨運行業的生存困境，如何規范運營環境保障利潤成為擺在每個從業者面前的難題，還靠只要干不死，就往死里干肯定撐不了多久。
大浪淘沙貨運微利時代，只有提升服務、優勝劣汰、集約化發展才能破解當前困境！
貨運行業陷入窮忙狀態，行業標準混亂，低價成為首選評判標準
貨運物流行業作為中間環節，陷入成本高、效益低的經營困境中，貨運司機作為末端只能秉承只要干不死，就往死里干的生存理念，以車為家全年無休，可依舊成本居高不下、運價上漲無望。貨運人陷入已經陷入窮忙的狀態。
其實貨運說到底就是提供服務的，但是貨運服務行業標準混亂，低價成為首選評判標準，成為絕對優勢。結果就是貨運人都在拼價格，搞超載。
貨運行業陷入靠低價競爭的惡性循環中。散戶陷入不超載虧本，超載重罰兩難境地。
貨運行業微利時代，低價、超載不是無利可圖的貨車司機的出路，靠超載繞交警躲路政少罰款也不是長久的生存之道?？康蛢r保障貨運時效和貨物安全也是無稽之談。
貨運行業是重資產行業，只有保障利潤空間才能提供好的服務，集約化的發展模式一定程度可以降低成本壓力，貨運行業不再散戶單兵作戰，才能提升話語權從運價上保障利潤空間。
只有彌補貨運行業集約化上的短板，才能遏制行業價格戰為主的競爭模式，才能走出當下窮忙困境。
物流貨運行業黑名單上線，人、車退出機制建立提高準入門檻
當前貨運物流行業入行門檻低僧多粥少，從業人員參差不齊，有人屢屢觸犯雷區，酒駕、毒駕、超載超限屢禁不止。對于這樣的從業者，建立黑名單定期披露、聯合懲戒很有必要。
貨運行業運營環境要整頓，必須完善退出機制，不單單是從業者還有運營車輛也要建立黑名單，從人到車及時清理及時退出。
拒絕報廢車、非法改裝貨車、非營運貨車帶病上路，目前上海2016年就建立了車輛黑名單信息庫，不合格不合規的車輛一律無法年審。路政運管、行政審批各部門實現黑名單信息庫共享。
從人到車的黑名單建立之后，提高了整個貨物物流行業的準入門檻，避免車貨匹配嚴重失衡。規范凈化整個貨運環境，一定程度上也遏制貨運市場的惡性競爭，對于合法正規運營的貨車、從業者也是一種保護。
粗暴單一的價格戰已經嚴重阻礙行業轉型升級，忙碌無休的陀螺狀態對于貨運司機生存狀態的改變收效甚微。只有集約化發展、完善服務標準才能保障貨運行業的話語權。
只有規范裝載，規范運輸才能保障行業的持久的生命力。只有建立完善退出機制，保障優勝劣汰提高準入門檻才能規范市場保障有利可圖。