汽車運輸行業的“多拉、省油”是亙古不變的盈利之道。“多拉”側重于車輛輕量化方向，這個各位卡友想必很是熟悉，而“省油”大家除了購車時在品牌、發動機、車橋速比上進行關注外，卻很容忽視空氣阻力這個對重卡油耗影響很大的因素。
空氣阻力說白了即我們通常所說的風阻，重卡在行駛過程中主要克服兩方面阻力，第一是輪胎與地面的摩擦阻力，第二就是車輛在行駛過程中的風阻。
研究表明半掛車時速在70-80KM以上時，其油耗的50%以上是用來克服空氣阻力的。研究表明空氣阻力與車輛行駛速度的平方成正比，譬如速度每增加3倍，那么空氣阻力就相應增加9倍，速度越高空氣阻力占比越大。卡友們可以想象，假如牽引車速度足夠大的話，那么后面的半掛車是可以與地面脫離起飛。
下面我們就從掛車風阻的受力情況來給卡友分享在選車購車及日常行車如何來減少風阻，減少油耗。
半掛列車在行駛時主要受到牽引車車頭迎風面的空氣阻力、半掛車前廂板迎風面的空氣阻力、非密封頂蓋掛車后廂門迎風面的空氣阻力、半掛車擋泥板及工具箱、輪胎等附件迎風面的空氣阻力、半掛車側廂體與空氣的摩擦阻力等五方面的空氣阻力。
一、牽引車車頭迎風面的空氣阻力（占整車空氣阻力20%-40%）:牽引車車頭迎風面的空氣阻力主要和駕駛室造型息息相關，駕駛室的流線型好，風阻系數就越小，相應的車頭的風阻就越小。
卡友們在選擇牽引車時除了觀察駕駛室造型外可以了解不同廠家車型的風阻系數來進行對比，風阻系數越小越好。另一方面就是駕駛室的頂部導流板和兩側導流板，這兩個導流板一方面將從駕駛室前面吹過來的空氣流進行導流并延長其與駕駛室的分離距離以減少駕駛會后方的負壓，進而減少行車阻力；另一方面導流板可以將氣流盡可能的導向掛車廂體側面和上面，減少氣流對掛車前廂板的沖擊，進而減少行車阻力。
駕駛室導流板的減阻效果十分明顯，卡友們在購車時盡量要帶上導流板，在后期運行時也盡量不要拆卸。
二、半掛車前廂板迎風面的空氣阻力（占整車空氣阻力5%-60%）：半掛車前廂板迎風面的空氣阻力和半掛車前廂板高度、主車駕駛室和掛車前廂板間隙以及主車頂部及側部是否安裝導流板息息相關。1、選擇低鞍座的主車及低重心半掛車可有效降低半掛車前端高度進而減少風阻;2、購買掛車時先要將主車前、后回轉半徑等參數據實提報給半掛車廠家，盡可能確保主、掛匹配間距較小;
3、購買主車時帶上導流板，可將氣流導向掛車廂體側面而減少氣流對前廂板的沖擊；4、掛車前廂板左右立柱圓滑處理（比如大運掛車享有專利的斜角立柱）可以有效降低前廂板風阻作用。
三、非密封頂蓋掛車后廂門迎風面的空氣阻力（占整車空氣阻力10%-60%）；我國當前半掛車運輸的主力依舊是沒有密封頂蓋的普通倉柵半掛車，這種車廂在沒有滿載尤其是空載運行時后廂門會受到很大風阻（廂式半掛車采用全密封式后廂門不存在風阻問題）。實測表明13米的鵝頸普通倉柵半掛車后廂門密封狀態下以80KM時速空載行駛時，其百公里油耗要比同尺寸廂式半掛車高出3-5L油。
普通倉柵半掛車空載運行時：1、針對花欄型后廂門，卡友們可以將后廂門內側的襯布卷起，以減少風阻；
2、針對全密封性后門，卡友們需同時將頂部篷布及側廂內側襯布放下，減少側面及頂部空氣流進入車廂內沖擊后廂門。若車廂頂部篷布不蓋上的話，需將側廂內側襯布卷起，以便盡可能的減少后門的風阻。
四、半掛車擋泥板及工具箱、輪胎等附件迎風面的空氣阻力及半掛車側廂體與空氣的摩擦阻力等（占整車空氣阻力5%-25%）：
這部分阻力占比比較小，但也不能忽視，牽引車可以增加側裙把側面的氣罐，油箱等包裹起來，減小了這些裝置的迎風阻力，半掛車底部可以增加導流裝置和側裙，工具廂前端圓角化處理，車輛擋泥板鏤空處理。
小  結：關于車輛空氣阻力是作為一門專門的空氣動力學學科來研究的，這里小編只是概略的就以上幾方面給各位卡友分享。希望卡友在平常的選車、用車時要關注并盡可能的降低卡車行駛時空氣阻力以求降低油耗。
譬如主車駕駛室外側不要隨便增加改裝件，不要隨便拆卸駕駛室前側導風罩，后側導流板等；掛車再選購時盡可能縮小與主車間隙，選用大運掛車斜角前立柱，選購大運低重心掛車，選購非密封性后門，滿足使用情況下選購大運廂式半掛車拉替代普通倉柵半掛車等；掛車在裝貨物時盡量做到頂部平整，貨物篷布采用光滑材質盡可能對半掛車全方位包裹，空載時要重點關注后廂門內側襯布風阻問題。