在較新修訂的GB1589中，較引人關注的一點是新增了中置軸掛車車型。在此，不禁有人會問，這中置軸列車到底是屬于半掛車還是屬于全掛車的范疇呢？其實，中置軸掛車并不屬于這兩類車型，它是自成一類掛車車型。
半掛車和全掛車的區(qū)別
既然如此，中置軸掛車與半掛車和全掛車又有什么區(qū)別呢？接下來，我們就來一一了解這三類掛車車型吧。
半掛車一家獨大
半掛車是由半掛牽引車牽引且部分質量由牽引車承受的掛車。半掛車和半掛牽引車一起成為半掛列車。就如同兩個人扛一根木頭，前面的人是機車，后面的是半掛車，都需要承擔木頭的重量。較新的GB1589規(guī)定，列車長度從原來的16.5米放寬到18.1米。
半掛車直立需要靠支腿
半掛車的種類很多，大多數(shù)以專用車的形式呈現(xiàn)，比如普通欄板、倉欄半掛、拉煤半掛、自卸半掛、低平板半掛、集裝箱平板半掛、集裝廂骨架式運輸半掛、廂式半掛以及專用半掛等。
半掛車的主要優(yōu)勢是單次載貨量大，高速行駛穩(wěn)定性好，主卦匹配容易，駕駛難度較低（主要是倒車）；較關鍵的一點是，半掛車是GB1589-2016實施前一直是國家法規(guī)中唯一可以在高速路上行駛的汽車列車。半掛車自身的優(yōu)勢再加上合法使得其在我國得到了迅速發(fā)展，在長途公路運輸中占據(jù)著重要的地位。
甩掛運輸
關于半掛車，在此順便提及一下“甩掛”。“甩掛”顧名思義就是用牽引車拖帶掛車至目的后，將掛車甩下后，換上新的掛車運送到另一個地方。實際上，甩掛運輸并不是半掛車的專利，全掛車和中置軸掛車都能使用。這樣能夠減少牽引等待裝卸貨物的時間，實現(xiàn)車輛連續(xù)運轉。
“甩掛”這種運輸方式在國外已經(jīng)很普遍了，目前我國大型的物流公司，比如德邦物流、中鐵物流等都采用這種運輸方式。
路上難尋全掛車
全掛車的負荷由自身全部承擔，與機車僅用掛鉤連接。機車僅提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。全掛車可以依靠自身的輪胎直立，而半掛車需要立起來則必須要靠前面的支腿。目前，我們常見的全掛車有罐式全掛車、平板全掛車、集裝箱全掛車、自卸全掛車等。
全掛車可以自行直立
由于全掛車的牽引桿或牽引架相對于車體，既可以上下擺動，也可以左右擺動，因此全掛車在山區(qū)或道路崎嶇行駛具有優(yōu)勢。
但其缺點也相當突出，主要表現(xiàn)在全掛車高速行駛時穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)制動甩尾等致命隱患，而且還發(fā)生過牽引架斷裂引發(fā)的重大交通事故。由于全掛車突出的缺點，目前在我國，全掛車幾乎被半掛車取代。
中置軸前景可期
對于中置軸掛車較通俗的理解是，把車橋放在中間的掛車。比如一輛掛車有兩個車軸，將這兩個軸都放到掛車的中間位置，這就成為一輛中置軸掛車。因為兩個軸都位于中間，所以中置軸掛車無法獨自保持平衡，不與其他車輛連接時需要支腿才能“站立”。
由于中置軸掛車車橋位于中間，所以中置軸掛車的主車要承受一部分掛車的重量，但是這個占比一般不會太大，主要重量還是在中置軸上。而全掛車則只承受來自掛車的水平方向的作用，無需承受全掛車的垂直方向重量。這也是全掛車和中置軸掛車之間的一個區(qū)別。
中置軸掛車與其他掛車相比，具有重心低、自重輕、結構簡單等優(yōu)點，但由于其只適合于在高等級公路運用，所以比較適合貨物固定的專線物流用戶。此外，中置軸掛車載荷相對穩(wěn)定，受力比較簡單，很適合采用輕量化材料和輕量化設計以達到更大的效益。
中置軸掛車
中置軸掛車在掛車家族中出現(xiàn)得較早，但是國內應用較少，除了拖掛式旅居車和拖掛式炊事車以外，再可能就是在農村作為拖拉機掛車使用。
在歐洲，雖然中置軸掛車的應用比國內廣泛，但種類也不及全掛車和半掛車。代表車型有旅居中置軸掛車（房車）、轎運中置軸掛車（框架式）、攔板式中置軸掛車和廂式中置軸掛車。
中置軸轎運車
較新的GB1589中規(guī)定中置軸轎運車的長度可以達到22米。這項行動將推動我國中置軸轎運車的發(fā)展。
總而言之，半掛車、全掛車和中置軸掛車各有優(yōu)劣，未來隨著中置軸轎運車的不斷發(fā)展，半掛車一家獨大的局面將會被打破。