“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”唐玄宗命人千里“快遞”荔枝，只為博得楊貴妃一笑。為了送荔枝，命人從千里之外的涪州，也就是如今重慶馬不停蹄行了七天七夜，荔枝是送到了，“快遞”荔枝的人和馬都累死了。
然而，經過長時間運輸之后的荔枝，色香味盡去，妃子雖笑，但荔枝可能已經焉了。但是在現代生活中，北方人民吃到南方的新鮮荔枝已經成為尋常事，這其中離不開冷藏車這一功臣。
雖說冷藏車近些年發展迅速，但是在龐大的物流運輸市場中仍然比較“小眾”，對于很多外行來說籠罩著神秘面紗，《冷藏車那些事》系列就來為大家細數冷藏車的方方面面，今天我們開始第一話：國外冷藏車的故事。
冷王開創機械制冷 開利為“空調之父”
世界上較早的冷藏車是由蘇聯人于19世紀60年代發明，但是早期的冷藏車并沒有制冷的效果，更多是保溫汽車加冰塊等協助降低車廂溫度，需要在行駛路上不斷的更換冰塊。
并且，早期的冷藏運輸主要以鐵路運輸為主，1878年時，美國的古斯塔夫斯·斯威夫特是當時世界上第一個運輸熟牛肉的人，此前都是運輸活牛。
為了方便用火車來運輸熟牛肉，古斯塔夫斯·斯威夫特雇傭工程師安德魯·蔡斯根據肉類的裝載特征設計了相對應的通風系統，并且在車上放置加了鹽的冰以降低火車車廂內的溫度來保持牛肉的新鮮。
而這些都不是我們現在意義上的冷藏貨車，直到1938年，美國的弗萊德·金斯設計并制造了世界上第一臺機械式運輸制冷機組，而這正是美國冷王（Thermo King）品牌的第一款產品，直至今天，冷王依然是冷機行業的領袖。
除了冷王，就不得不說到國際上另外一個非常知名的冷機品牌：開利（carrier），開利品牌的創始人威利斯·開利在1902年發明了世界上第一套科學空調系統。
威利斯·開利被后人稱為“空調之父”，也是現代人夏天日常感謝系列：“在炎熱的夏天，我們的命都是他給的”！
但是早期開利公司把更多精力放在了商用空調、家用空調上，所以相比冷王而言，在運輸用制冷機機組的研發上慢了一步，讓冷王搶占先機，但是憑借著“豐厚的技術家底”，也在如今的貨運冷機市場上占據絕對的地位。
這兩大品牌是目前國際冷機品牌的絕對王牌，在世界多個國家和地區建立了完善的銷售網絡。除此之外，在亞洲地區，日本三菱公司（MHI）、電裝（DENSO)也是生產運輸用冷機機組比較有名的品牌。
鐵路公路運輸共存 三大代表各不同
據相關文獻記載，在20世紀初期，冷藏運輸工具已經開始生產；在二戰前，一直是鐵路運輸在冷鏈運輸中占據主要地位；到了20世紀50年代至60年代冷藏保溫車和船舶開始大范圍的使用。
當時的發達經濟體：歐洲、美國、蘇聯由于各自的國情、發展狀況大不同，所以在冷藏運輸的結構和裝備也大有不同。歐洲以公路運輸為主，美國兩者并存，蘇聯以鐵路運輸為主。
01、歐洲冷藏運輸
歐洲冷藏運輸在20世紀50年代初大規模使用時就采用的是公路運輸，因為國土面積比較小，大部分是中短途運輸。
在車輛選擇上也有所不同，由于歐洲地區運距比較短，冷藏運輸主要采用的是隔熱車，隔熱車并不設計專用的制冷或者加熱設備，而是利用車體的隔熱性、貨物的蓄冷（熱）性、或者加裝一次性冷源來保證車輛的溫度。
02、美國冷藏運輸
眾所周知，美國是農業大國，生產、銷售生鮮食品非常多。再加上兩大運輸用冷機制造品牌都誕生于美國，所以其國內冷藏運輸發展迅速。
早期以美國的冷藏運輸以鐵路運輸為主，但是其車輛類型也在不斷發生變化。冷藏車的比重降低、隔熱車的比重增加。
這一變化主要源于美國在很多關鍵節點都建立了預冷包裝站，路上只需要隔熱車就可以滿足運輸需求。畢竟隔熱車相比冷藏車成本更低，尤其是在1970年左右石油危機時，更是加速了隔熱車的發展。
如今美國冷藏運輸主要以公路運輸冷藏車為主，在整個冷藏運輸中占比超過60%。
03、俄羅斯冷藏運輸
俄羅斯的冷藏運輸則是以鐵路運輸為主，1952年還處于前蘇聯時代，就開始了冷藏運輸的發展，當時以車頂式冰冷火車為主，1959年之后機械冷藏火車，也就是帶有機械制冷設備的火車的比重大幅上漲。
1999年俄羅斯交通部出臺法規規定三種類型的冷藏車，機械式冷藏車、隔熱車、以及運輸水貨蔬菜的隔熱通風棚車，大宗貨物依然是以鐵路運輸為主，公路運輸為輔。
從19世紀到如今21世紀，冷藏運輸已經經歷了上百年，無論是運輸結構或是裝備都發生了翻天覆地的變化。冷藏車在國內市場上的應用也越來越多，下一篇我們再來聊聊冷藏車在國內一路走來的發展變化。