三一重卡上市一年就達成了12000臺的銷量，產品更是從500馬力牽引車拓展到了430馬力輕量化牽引車和8x4載貨車。過去的一年半里，三一取得的成就非常耀眼，對于行業的沖擊也十分顯著。
三一重卡的董事長梁林河在產品上市之前就提出了三一既是“天使”又是“魔鬼”的觀點，他認為三一對于卡車司機而言是“天使”，對于傳統廠家而言是“魔鬼”。從目前的情況來看這段話還真沒錯。
近期在參加廠家活動是，廠家人員和經銷商都在熱議三一重卡低價網銷的模式。他們的觀點也從三一重卡誕生初期的看笑話，演變成了對于未來的驚慌。
沒有中間商賺差價 三一模式沖擊著傳統卡車經銷商 三一的銷售模式應了一句廣告詞“沒有中間商賺差價”，這種模式主要通過網絡進行銷售，省去了經銷商這一環節。有經銷商表示，較初在聽到三一模式時，他們的第一反應就是組裝廠和沒有售后服務，普遍不看好三一能夠大賣。
不過隨著三一模式的成功，經銷商們開始思考行業未來的變化，他們作為銷售中的一環會不會真的被革命掉？他們又該如何新形勢下存活和發展。
三一線下體驗店已經遍布全國 另一方面，三一線下體驗店的模式也在很多領域瓜分著傳統經銷商的蛋糕。三一的線下體驗店可以提供看車、試車、金融、掛靠、上牌、售后等線上無法提供的服務，其中金融、掛靠、上牌、售后都是傳統經銷商目前主要的盈利點。
不同于傳統的4S店，三一的線下體驗店設立成本無疑更低，相關的權利也更小，4S店、二網、物流公司、物流車隊都有加入成立三一線下體驗店的。
年銷12000臺 新老品牌都在學習三一模式 高配低價是三一對外宣傳時的重要口號，同配置比其他品牌便宜6-7萬是吸引卡車司機購買三一產品的重要因素。隨著三一銷量的提升和產品線的拓展，三一的活躍讓很多廠家產生了危機感。
一個重卡品牌，第一年能夠銷售12000臺牽引車是個什么概念？根據2018年的重卡銷量數據，排名第十的徐工重卡是1.73萬，上榜的前十企業都是經過多年耕耘后才能取得表上的數據，三一重卡第一年就達到這一高度，的確值得行業重視。
所以近期在和其他商用車廠家人士聊天時，三一一直都是大家探討的重點。不少品牌都在學習三一的營銷模式，并探討如何應用到自己的營銷中去。
長征鳳凰C5，低價網銷模式的新玩家 三一的成功還為不少商用車行業的新來者指明了一條成功的道路。低價網銷這一模式已經有后來者開始使用了。這幾天卡車之家上就出現了一篇關于長征鳳凰的文章。據了解，長征汽車將于10月下旬為鳳凰C5舉行盛大的產品上市發布活動，同時開啟一系列的預售。
三一重卡為什么會成功？ 模式正確、快速迭代、溝通順暢 三一重卡為什么能取得成功？在我看來，主要有三點。第一點是模式正確，低價網銷的模式符合目前社會發展的潮流，雷軍的小米就是一個很好的例子。另外就是三一的產品賣點鮮明，低價、大臥鋪、成熟的三大件三者結合起來有明顯的競爭優勢。
三一重卡成功的第二個因素是快速迭代，任何完美的產品都是對各種小問題一點點的改進而來的。三一重卡推出之后并不是沒有毛病，但是廠家對于這些問題的處理非常及時，且不避諱這些問題，期間還專門舉行過發布會報告問題的處理情況。
發布至今，三一的配件和設計已經進行了多次的更改，對于前期購車的用戶，也給出了相應的問題解決方案。
三一重卡成功的第三個因素的溝通順暢接地氣。國內的商用車廠家，還有另一個會天天和卡車司機交流的董事長嗎？答案是沒有。很多卡友信任三一認可三一，梁林河的論壇發言功不可沒。
在三一上市初期，梁林河基本保持著每日一貼的頻率，并積極和卡車司機進行互動，闡述自己的造車理念，并聽取卡車司機的意見。在產品售出后，車主反饋的途徑同樣順暢，并且反饋后三一都會進行處理，踢皮球和拖延的情況基本沒有。
三一重卡上市至今已經過去了一年半，三一取得的成功有目共睹。三一模式正在被越來越多的廠家效仿，卡車網絡銷售未來會更加劇烈的沖擊商用車行業。在互聯網時代，快速迭代應該是所有廠家都必不可少的技能，行業內未來會出現越來越多的新東西，這些東西可能會在突然間爆發出你無法想象的能量。