卡車，尤其是中重型卡車因?yàn)轶w積大，都非常不適合在狹小空間內(nèi)閃轉(zhuǎn)騰挪。
但是許多工況下卡車又不得不在狹小的空間內(nèi)調(diào)整車輛姿態(tài)，為了解決這個(gè)問題后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，其通過后輪于導(dǎo)向輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)減小了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，很大程度提升了卡車的靈活性。
后輪轉(zhuǎn)向的類型
后輪轉(zhuǎn)向主要有兩種類型，牽引車掛車的后輪轉(zhuǎn)向，和一體車的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，咱們逐一來說。
牽引車上的后輪轉(zhuǎn)向分為隨動(dòng)和手動(dòng)控制兩類。隨動(dòng)型根據(jù)牽引車頭的轉(zhuǎn)向角度自行調(diào)整掛車后輪的轉(zhuǎn)向角度。
這種調(diào)整又細(xì)分成兩類，一種在軍用牽引車上使用較多，它采用液壓裝置對(duì)掛車每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行獨(dú)立的調(diào)整，調(diào)整的角度基于提前設(shè)置好的程序，這個(gè)程序會(huì)保證車輪符合阿克曼轉(zhuǎn)角理論，即各個(gè)車輪轉(zhuǎn)向角度的法線相交于一點(diǎn)。
這樣可以使半掛車的車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)都處在純滾動(dòng)狀態(tài)，避免了普通半掛車轉(zhuǎn)彎“擰胎”的現(xiàn)象，極大的減小了輪胎的磨損，同時(shí)讓車輛姿態(tài)更平穩(wěn)，對(duì)于經(jīng)常在非鋪裝道路行駛的軍卡來說還能避免轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎推開泥土導(dǎo)致陷車。
除了這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有一種更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，利用后輪基座和輪軸固定點(diǎn)之間設(shè)計(jì)成兩個(gè)相配合的齒型凸臺(tái)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)掛車車輪因?yàn)槭盏綑M向的摩擦力所以凸臺(tái)之間相互擠壓頂起實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，當(dāng)直線行駛時(shí)橫向力消失后輪自主回正。
手動(dòng)控制型主要在大件運(yùn)輸車上使用，其結(jié)構(gòu)和液壓控制型的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類似，只不過改用手動(dòng)控制，調(diào)整角度時(shí)需要一個(gè)人在車后方配合駕駛員進(jìn)行可調(diào)角度更大，在特大件的運(yùn)輸上使用的軸線板轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)也類似。
一體車的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全都為隨動(dòng)型，常見在特種作業(yè)車和軍用裝甲車上，很大程度緩解了輪胎磨損的問題，對(duì)于靈活性的提升也很大。
為了緩解卡車巨大體積帶來的不利影響，人們想出了各種各樣的方法，后輪轉(zhuǎn)向只是其中一種。
但是應(yīng)用效果是很出色的，不過因?yàn)槌杀镜脑蚴褂玫目ㄜ嚥⒉欢啵径际翘胤N行業(yè)用車搭載，希望后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造價(jià)能降低這樣必定能提升裝車量，為更多的卡車駕駛員提供便利。