1、根據國務院安排，9月1日起，貨車高速收費將實行新標準，貨車取消計重收費，實行按車（軸）型收取通行費！
政策一出，立刻引起卡友們廣泛關注。中國公路治理迎來重大變革，而卡友是這個變革中較受影響的，每條貨運政策都隨時影響著我們的生計。
新標準將兩軸車輛進一步細分為兩類，總車長小于6米且較大允許總質量小于4.5噸為1類車，核發藍底白字白框線號牌，車長6米及以上或較大允許總質量4.5噸及以上為二類車，核發黃底黑字黑框線號牌。
這就意味著許多以前為2類車長6米及以上或較大允許總質量4.5噸的貨車也會被降為1類車型。
4米2和6米8同樣作為二軸車，高速收費是一樣的，而4米2車不僅可以進城，其價格也遠低于6米8。因此此消息一出，不少6米8的卡友都表示想就要把車給賣了。
2、交通運輸部認為目前按照計重收費方式不合理。在合法裝載的條件下，相同軸型車輛，無論空車還是重車，對公路資源的占用基本是一致的，所以對其收取相同標準的通行費是合理的。
另外不區分重車、空車，統一按車(軸)型收費客觀上也能驅動卡車司機在收費公路滿載運輸，以降低空駛率，節約物流運輸成本。
但是站在卡友的角度上看，統一按軸收費增加部分卡友們的通行費負擔。
按照目前計重收費，卡友們的橋路費，是按車輛車貨總重x行駛里程x費率，超載按超載收費，且空車是有享受高速通行優惠的。
但是按照不區分空車、重車，統一按車(軸)型收費，顯然空車和裝載貨物較輕貨車橋路費要上漲很多。
某卡友提出：我開的是6米8的車，常年跑高速，空車過去，回來拉滿兩噸，行程360公里，通行費用往返是250+300。
空車、重車統一收費的情況下，意味著我原先只需支付550元的高速費，現在需要600元。可別小看這幾十塊錢，一年365天下來差距可就大了。
同樣，相應的重車空回統一按車型收費，一定會對卡友們的運輸成本造成影響。
3、2019年物流市場價位低迷，很多卡友跑得一年不如一年。如果按照車型收費，大家肯定會為了避免吃虧，較大程度上保證自己在返程的時候不空車。
而很多回程車“白菜價”，有貨就拉，能保個油費就心滿意足，同行之間的競爭愈演愈烈。
很多時候，我們堅決抵制低價貨，寧愿放空，寧愿耗著，也不想貼錢跑一趟。
但是，按車型收費的新政實施后，必將導致低價回程車越來越多，加劇了貨運市場車多貨少的惡循環，往后這運費究竟是下調還是下調呢？
新的貨車收費政策實施以后，所有的超載貨車將不被允許進入高速公路，如果測出車輛超載，則會被直接勸返。
如果在部分車流量大的高速公路入口掉頭困難，這些超載車輛可能會被要求在較近的出口駛出高速公路，改變收費方式沒有根本解決貨車超載的問題。
新的收費標準實施后，貨車超載在過高速上無法再占到便宜，走下道必將是大家的多數選擇。以后下道可能會很熱鬧，天天堵車，超載不能上高速，標載上不起高速，空車不愿上高速！
貨車計重收費的根本目的是為了治超。不得不說，治超要從根源治。只有管住源頭才能治住超載。
一味地狠抓司機，只會讓他們無法生存。
超載這條路，也是不得已去鋌而走險，才造成了“超載-賺錢-再超載”的惡性循環。“不超載就掙不到錢”的怪圈豈是僅靠卡友一方之力就能打破的？！