筆者之前寫過一些文章呼吁卡車廠家與司機朋友們建立良性的溝通機制，都如同對著天空大喊連個回音都沒有，甚至還招來譏諷之聲。
國內卡車廠商與卡車用戶之間的關系很微妙，通過卡家論壇的一些熱點事件的反饋來看，二者之間信任基礎薄弱甚至有些對立。
在卡友圈中替某家卡車廠商說好話是要冒很大風險的，稍有不慎“某某之托”的帽子就飛過來了；“噴廠家”是政治正確，反之則要被討伐。
這種獨特的現象背后有很多耐人尋味的地方，至少對于廠家、卡車用戶、筆者這樣的外圍群眾都有值得深思的地方。
現象背后
一個比較有意思的現象是在述說對國產卡車諸多不滿的同時很多卡友也不忘表達對“相關部門”的不滿。為什么“噴國產卡車”的同時會關聯到“相關部門”？
很多卡友大致的邏輯是“相關部門”的“相關政策”造就了國產卡車“不思進取”的狀況，大家買不起品質更好的進口車只能忍受“質量不佳”的國產車。
而國內卡車廠商大多又“店大欺客”于是廣大卡車用戶不僅沒享受到“上帝”的待遇，還要受諸多委屈。心里委屈了、不爽了那當然要“噴”要“罵”。
且不說這種邏輯是否正確，單看那些評價用的措辭，在筆者這樣的外圍群眾看來就有不理性之嫌，宣泄情緒的成分更多，為說不好而說不好，缺乏重點和明確的指向性。
批評一件事物應該言有所指，點對點面對面的說出人家哪里不對，而不是“國產就是垃圾，說啥也是垃圾”這樣的武斷評價。
另外一個有意思的現象是，很多人“噴國產”之時會拿進口卡車來做比較。仿佛進口車就是廣大卡友的“解藥”，進口車是不是解藥筆者之前已經寫過相關文章，有興趣的朋友可以去翻看。
這里有兩個方面的東西值得一說：
一者以和進口卡車相比，國產卡車確實差距明顯，這是客觀事實，而國內廠商在追趕進口卡車方面還有很長的路要走；
二者對于那些拿進口車和國產車進行對比的人來講，脫離實際情況的對比既不客觀也沒意義，就好比拿一個大人和小孩比力氣一樣，我們可以把國外先進的卡車作為標桿，作為學習的對象，但也不要忘記人家發展了多少年，我們發展了多少年。
“天天被噴”國內廠商你該長點心
如何能夠看到一件事物的成長，較簡單的辦法就是和這個事物的過去做對比。筆者的父親只有小學文化，在80-90年代開卡車的時候，面對質量堪憂的國產卡車，硬生生的被逼成了半個“修車師傅”。
在他駕駛室里常備一件臟衣服以備修車之用，車輛半路拋錨更是家常便飯。而回看如今的狀況，國產卡車小毛病有，但至少不會動不動把司機丟在路上。這樣一對比國產卡車質量的進步就很明顯了。
按理來說國產卡車質量越來越好，設計越來越人性化，應該受到卡車用戶的贊賞才對。但實際的情況是國內廠家“經常被噴”。
這說明什么呢？說明卡車用戶對卡車質量的要求越來越高，而且對車輛的使用越來越專業，更高的要求倒逼廠家做出更多的改變，你產品質量和設計跟不上，售后跟不上“挨噴”就是必然，與其拼命的追求銷量不如練好內功，這樣才能受人認可。
另外也說明國內廠家對自身品牌維護的遠遠不夠，過分看中市場份額與銷量卻忽視了“品牌建設”，產品本身質量提升一塊，對品牌的宣傳維護是一塊。
國內卡車廠商鮮有叫的響的品牌口號，也沒有建立與卡車用戶良性有效的溝通機制，出了事情“消極公關”與“不會公關”對品牌都造成了傷害。從某種程度上來講，國內廠商今日置于“經常挨噴”的境地是在為過去的不用心在買單。
品牌是一家公司的臉面，以好的產品作為基礎，輔以謙遜謹慎的態度加以維護才是正確的方式。我想國內很多廠家不單要想想如何趕超歐美進口卡車的質量，還要想想人家為啥人人說好，咱們怎么就處處挨罵？
外圍群眾的看法
說一千道一萬，筆者只是個與開卡車不相干的“卡二代”。作為一名外圍群眾，我沒有體會過卡車半路拋錨的無助，也沒有體會過不被卡車廠家待見的憤懣。
與卡車打交道的人對卡車較了解，卡車與卡車用戶的生活息息相關，因此無論是噴也好，罵也罷希望大家是出于督促國產卡車越來越來好的目的，而不是負面情緒的發泄。
就好比你可以說國產卡車不好，這是你的權利；這也不能妨礙人家說國產卡車好，這也是人家的權利。動不動就以“某某之托”扣帽子，或者爆粗口除了體現自身的素質或者“拉仇恨”還有其他什么正面意義嗎？
反倒是真正的言有所指，有理有據的批評建議更能讓人信服和接受。世間確實有諸多不平之事，只希望大家在本已不易的生活中，做一個疏導者，而不是不平制造者。