差距外在原因：
時間積累，國外卡車，如斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳，都是百年品牌。我們的一汽、東風等品牌，雖然成立也有近至少五十年以上，但真正的發展，在改革開放以后，實際的年限也就三四十年，為什么這么說？
因為在改革開放以前，一汽、二汽（現在的東風）都是屬于真正的大國企，計劃經濟，卡車造出來就行，不用愁銷路，那時候的生產注重的是數量而不是質量，你會發現中國的卡車從建國到改革開放前，幾乎是一樣的長相，不需要外形。
國外則不同，特別是西歐，充分的市場經濟，導致的是充分的競爭，卡車造出來，不僅僅是要數量，更要質量，以細節服務來吸引客戶的購買。百年的發展，百年的競爭，早已積累了大量豐富的造車經驗。
商用卡車上有成千上萬個零部件，各個零部件的緊密配合，才能造就一個結實耐用的品牌卡車，零配件供應商眾多，內部的協調復雜，車輛在設計好之后，選材用料要精打細算，各方面都是成本.
舉一個簡單例子，比如新出一個車型，設計美觀，成本控制得當，但是就有一個問題，客戶反映車輛在行駛一段時間后，駕駛室會發出異響，經過一段集中客戶反饋，發現是中控臺由于日曬導致變形，摩擦駕駛室導致。
此種異響是在半年之后發生，此時，車輛已經批量生產，模具等都一時半會不能更改，因為重新開模具的費用是天價，且該車車型銷量一般。
綜合考慮，廠家只能任由其發展，直到改款或者新車型替代之際，積累了中控臺的經驗教訓，在下次的新車型中給予改進。
但這從新車型再到新車型的更替，往往都是在四五年之后，所以，就解釋了國產卡車剛剛起步時，為什么發現問題不去解決，因為成本高。但是進口卡車，廠家已經擁有了大量的造車經驗以及客戶反饋。
在新車型設計開發支出，就會綜合之前的經驗，避免車輛問題產生。
內在原因：
政策法規，用車文化氛圍,國內以車為家，卡車具有工具屬性，在有限的運價中，成本越低，利潤才能越高。
所以，在廣大散戶購買車輛時，考慮的第一要素是結實耐用，故障率低，油耗低，在此基礎之上，才能去考慮追求舒適性人性化的配置。即使是國內規模較大的物流企業，采購進口卡車時，大多數也只是采購基礎配置的車型。
對于選裝多的車型，采購較少，也直接導致國內車型對于車輛從設計之初，關注的重中之重就是三大件及其匹配問題，因為這是國人關注的焦點，對于車輛其他地方提升，則放到了后面。
同時國產的卡車起步晚，國際主流卡車品牌在擁有豐富造車經驗基礎之上，擁有了強大的研發實力，舉一個例子，筆者十多年前看到一篇介紹斯堪尼亞總部的文字，其中有一段介紹總部研發歐六標準發動機。
當時，歐盟剛剛推行歐五排放標準。此時的斯堪尼亞已經在研發歐六，試想今天的中國，今年剛剛推行的國六排放標準，對標歐六。
國際巨頭企業已在十多年前進行研發，國內多地的國六實施時間推遲，為什么推遲，因為大多數企業生產的車輛不能符合國六標準，需要延長時間以應對此種變化。
超前的技術，意味著領先，領先代表著生產的產品能擁有高利潤。擁有了高利潤，就可以有更多資金投入下一輪新技術的研發，這將是一個良性循環。
反觀國內企業，國家升級的排放標準，意味著更多機遇與挑戰。機遇是排放標準的提高，會有更多不符合排放標準的車型淘汰，會有更多的市場需求。
挑戰是，你沒有技術，跟隨不了生產出符合排放標準的車型，車輛的銷售變少，變少之后企業營業額也隨之減少，各項成本需要縮減，導致更加沒有資金投入新車型新技術的研發，陷入惡性循環。
同時，現在的商用車領域，也學習乘用車，進行模塊化生產，模塊化的生產意味著零部件的通用，很多零部件不需要單獨生產模具，大批量生產就好，生產成本將更低。
走上良性循環的企業，會越來越好，強者恒強，而惡性循環的企業，則自求多福。市場份額將不斷縮小。
出路：
隨著現在的消費升級，從以前的基礎追求到現在的多樣追求。國內企業，應多多技術儲備，擁有自己的核心技術，才能在現在瞬息萬變的市場中站穩腳跟。
采購基礎零配件，然后自己組裝固然降低了成本，但只能稱為總裝廠，企業應吸納多合資或者控股有發展潛力的技術企業，才能在危難來臨之時抵抗風雨。